Transporteurs routiers · Mis à jour 2026-10-21

Logiciel transport routier : piloter les coûts, la marge et l’exploitation

Pour piloter les coûts d’une entreprise de transport routier en France, le bon logiciel est un TMS qui rattache chaque coût à la mission, au camion et au client (Dashdoc, IROAD, XROAD FIRST ou MROAD chez Akanea, Alpega), complété par la télématique (Webfleet) pour la consommation et le tachygraphe, et comparé aux indicateurs du Comité National Routier. Un transporteur routier français a besoin de quatre choses dans son logiciel : planifier les missions, produire des documents conformes (lettre de voiture, temps de conduite), facturer sans rien oublier, et connaître son coût de revient par camion. Nous comparons ici des éditeurs réellement présents sur le marché français — TMS d’exploitation et télématique — à partir de leurs informations publiques, sans placement payant. La version anglaise de cette page compare, elle, les outils du marché nord-américain.

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Ce que la réglementation impose à votre logiciel

Temps de conduite et de repos : le règlement (CE) n° 561/2006 fixe notamment 9 heures de conduite par jour (10 heures deux fois par semaine), 56 heures par semaine, 90 heures sur deux semaines consécutives et une pause de 45 minutes après 4 h 30 de conduite. Le chronotachygraphe (règlement (UE) n° 165/2014) enregistre ces données : un bon outil les récupère sans passage au bureau et alerte avant l’infraction, pas après.

Documents de transport : la lettre de voiture peut être électronique (e-CMR), et le règlement (UE) 2020/1056, dit eFTI, organise l’acceptation par les autorités des informations de fret sous forme électronique. Un TMS qui produit l’e-CMR supprime la ressaisie des lettres de voiture papier.

Facturation : en France, toutes les entreprises doivent pouvoir recevoir des factures électroniques via une plateforme agréée depuis le 1er septembre 2026 ; l’émission devient obligatoire au 1er septembre 2027 pour les PME et micro-entreprises. Vérifiez que votre TMS dialogue avec la plateforme retenue.

Coût de revient : pour comparer votre coût au kilomètre à une référence de marché, le Comité National Routier (CNR) publie des indicateurs de coûts du transport routier de marchandises (indices, pondérations, référentiel de prix de revient) et un simulateur en ligne. Votre logiciel doit sortir les mêmes postes (carburant, conducteur, véhicule, structure) par camion pour que la comparaison ait un sens.

La méthode du CNR, dite « trinôme », découpe le coût d’un transport en trois termes : un terme kilométrique (carburant, pneumatiques, entretien et réparations, multiplié par les kilomètres, plus les péages), un terme horaire (salaire, charges patronales et frais de déplacement du conducteur, multiplié par les heures) et un terme journalier (coûts fixes du véhicule, financement, assurance et frais de structure, multiplié par les jours d’affectation). Un logiciel utile au pilotage des coûts range vos dépenses dans ces trois cases, camion par camion. Le CNR précise qu’il fournit une base de coût et n’intervient pas dans la négociation des prix.

La sélection en un coup d’œil

Logiciel	Idéal pour	Prix indicatif
Dashdoc	PME du transport qui veulent TMS, e-CMR et facturation dans un seul outil	sur devis
Akanea (IROAD, XROAD, MROAD)	Transporteurs qui veulent un éditeur français avec une offre par taille d’entreprise	sur devis
Alpega (TMS et bourse de fret)	Transporteurs qui remplissent leurs retours via une bourse de fret européenne	sur devis
Webfleet	Flottes qui veulent la télématique et la conformité tachygraphe à côté de leur TMS	sur devis (« demander les tarifs »)

Prix indicatifs, vérifiés à la date ci-dessus — les offres évoluent ; confirmez toujours auprès de l’éditeur. Nous n’avons aucune relation commerciale avec les éditeurs listés.

Les solutions en détail

1. Dashdoc

Tarif : sur devis

PME du transport qui veulent TMS, e-CMR et facturation dans un seul outil

Dashdoc est une suite logicielle française pour transporteurs routiers : planning, missions chauffeurs, lettre de voiture électronique (e-CMR), facturation et suivi du chiffre d’affaires et des coûts par camion, plus un module de prise de rendez-vous quai (Dashdoc Flow). Son module de pilotage de la rentabilité calcule la marge brute de chaque transport (chiffre d’affaires moins coûts directs : kilométrage, péages, sous-traitance, masse salariale), puis la marge par tournée, par véhicule, par chauffeur et par client, exportable vers un outil de BI. L’éditeur revendique plus de 2 300 professionnels du transport utilisateurs (site relu le 21 octobre 2026).

Points forts

+e-CMR intégrée : fin des lettres de voiture papier à ressaisir
+Facturation alimentée directement par les transports réalisés
+Marge par transport, tournée, véhicule, chauffeur et client, y compris sur l’affrètement

Points de vigilance

−Pas de grille tarifaire publique
−Périmètre large : prévoir une vraie prise en main par l’exploitation

Voir le site (dashdoc.com) →

2. Akanea (IROAD, XROAD, MROAD)

Tarif : sur devis

Transporteurs qui veulent un éditeur français avec une offre par taille d’entreprise

Akanea est un éditeur français de logiciels de transport, logistique et douane. Pour le transport routier de marchandises, il décline trois TMS selon la taille : IROAD pour les TPE, XROAD FIRST pour les PME et MROAD pour les grands groupes et la messagerie, avec une application chauffeurs (XMobile). Le même éditeur couvre aussi l’entrepôt (WMS) et le dédouanement. Côté coûts, il met en avant le couplage du TMS et de l’informatique embarquée pour suivre le coût au kilomètre, le taux de trajets à vide et la marge par trajet.

Points forts

+Une gamme par taille : on ne paie pas la complexité d’un grand groupe
+Entrepôt (WMS) et douane chez le même éditeur si l’activité s’élargit

Points de vigilance

−Pas de tarif public
−Le choix entre IROAD, XROAD FIRST et MROAD passe par un échange commercial

Voir le site (akanea.com) →

3. Alpega (TMS et bourse de fret)

Tarif : sur devis

Transporteurs qui remplissent leurs retours via une bourse de fret européenne

Alpega Group propose un TMS pour chargeurs, transporteurs et prestataires logistiques en Europe, ainsi qu’une bourse de fret et des outils d’appels d’offres. Pour un transporteur, l’intérêt est de relier l’exploitation à la recherche de fret de retour.

Points forts

+TMS et bourse de fret dans le même groupe : moins de kilomètres à vide à chercher ailleurs
+Réseau européen de chargeurs et de transporteurs

Points de vigilance

−Offre pensée pour de nombreux profils (chargeurs, 3PL) : vérifier l’adéquation transporteur
−Pas de tarif public

Voir le site (alpegagroup.com) →

4. Webfleet

Tarif : sur devis (« demander les tarifs »)

Flottes qui veulent la télématique et la conformité tachygraphe à côté de leur TMS

Webfleet (groupe Bridgestone) est une plateforme de télématique de flotte : géolocalisation des poids lourds et remorques, données du chronotachygraphe et suivi des temps de conduite, rapports de consommation et de conduite. Ce n’est pas un TMS complet : il complète l’outil d’exploitation et de facturation.

Points forts

+Téléchargement des données tachygraphe et suivi des temps de conduite et de repos
+Rapports de consommation et de style de conduite, utiles pour le coût au kilomètre

Points de vigilance

−Télématique, pas un TMS : la facturation reste dans un autre outil
−Tarif sur demande

Voir le site (webfleet.com) →

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Vous hésitez sur l’outil adapté à votre activité ?

Décrivez votre situation — nous comparons votre cas au marché et vous envoyons une shortlist personnalisée sous 24 h. Gratuit, sans appel commercial.

Comment choisir

Le coût par camion, pas seulement le chiffre d’affaires

La requête la plus fréquente de nos lecteurs porte sur l’analyse des coûts. Demandez une démonstration avec vos postes réels (gazole, péages, salaires, crédit-bail, entretien) et vérifiez que l’outil calcule une marge par camion et par client, pas seulement un total facturé.

Des documents conformes sans ressaisie

e-CMR, données de chronotachygraphe, bons de livraison signés : chaque document ressaisi est une source d’erreur et de litige. Privilégiez l’outil où le chauffeur produit la preuve depuis son téléphone et où elle remonte seule dans le dossier du transport.

Une facturation qui capture chaque frais annexe

Attente au quai, hayon, rendez-vous manqué : ces frais ne sont du chiffre d’affaires que s’ils atteignent la facture. Vérifiez qu’ils s’attachent à la mission au moment où ils surviennent, et que la facture est compatible avec la facturation électronique obligatoire.

TMS et télématique : un seul outil ou deux ?

Un TMS organise l’exploitation et la facturation ; un boîtier télématique mesure le camion (position, tachygraphe, consommation). Beaucoup de flottes ont les deux : l’important est qu’ils échangent leurs données plutôt que d’obliger l’exploitant à comparer deux écrans.

Les kilomètres à vide

Un retour à vide coûte le carburant et le temps du conducteur sans rien facturer. Un outil relié à une bourse de fret ou à votre réseau de partenaires rend ces retours visibles et remplissables ; demandez comment il les mesure.

Sources

Questions fréquentes

Quel logiciel pour analyser les coûts d’un camion ?

Un TMS qui rattache chaque coût (carburant, conducteur, véhicule, péages) à la mission et au camion, comme Dashdoc ou les gammes d’Akanea, complété par la télématique (Webfleet par exemple) pour la consommation réelle. Comparez ensuite votre coût au kilomètre aux indicateurs publiés par le Comité National Routier.

Comment calculer le coût au kilomètre d’un camion ?

Additionnez les trois termes de la méthode du CNR sur une période : coûts kilométriques (carburant, pneus, entretien, péages), coût du conducteur (heures × coût horaire chargé) et coûts journaliers (véhicule, financement, assurance, structure × jours d’affectation), puis divisez par les kilomètres parcourus. Un TMS qui rattache ces dépenses à chaque mission fait ce calcul en continu ; comparez le résultat aux indicateurs publiés par le CNR pour un véhicule du même type.

Combien coûte un logiciel de transport routier en France ?

Les éditeurs présentés ici ne publient pas de grille tarifaire : les prix sont sur devis et dépendent du nombre de camions, de conducteurs et de modules. Demandez un devis avec le même périmètre chez deux ou trois éditeurs, et le coût de la reprise de vos données.

La lettre de voiture électronique (e-CMR) est-elle valable ?

Oui : la lettre de voiture électronique est reconnue, et le cadre européen eFTI (règlement (UE) 2020/1056) organise l’acceptation des informations de fret électroniques par les autorités. Vérifiez que l’outil conserve la signature et l’horodatage de chaque étape.

Mon TMS doit-il gérer la facture électronique ?

Il doit au minimum produire des factures que votre plateforme agréée peut transmettre : la réception électronique est obligatoire pour toutes les entreprises depuis le 1er septembre 2026 et l’émission le sera pour les PME au 1er septembre 2027. Demandez à l’éditeur avec quelles plateformes agréées il est connecté.

Un tableur suffit-il pour une petite flotte ?

Tant que la même personne planifie, facture et connaît chaque camion, parfois. Le point de bascule arrive souvent avec le deuxième exploitant, la première facture oubliée ou l’obligation de facture électronique : c’est le moment de comparer des outils calibrés pour les TPE, comme IROAD chez Akanea.

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